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中国南车华丽转身逆袭背后的成长故事呢是嘛

发布时间:2021-07-15 11:24:17 阅读: 来源:乘用车厂家

中国南车华丽转身:“逆袭”背后的成长故事

中国南车华丽转身:“逆袭”背后的成长故事 2014/05/30 08:08中国广播 扫描分享到好友或朋友圈

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中低速磁浮列车运行在中国南车株机公司磁浮交通系统中心1.6公里的实验线路上。近年来,我国当断口非常接近试件两端在轨道交通方面的进步有目共睹。连一向让国人备感“累并快乐着”的春运,因为有了时速达300多公里的高铁,越来越多的人感受到“千里之遥马上还”的便捷与舒适。

中国南车华丽转身:“逆袭”背后的故事

中国南车华丽转身:“逆袭”背后的故事

作为我国轨道交通装备制造的龙头企业,中国南车为何能迎头赶上世界大公司,并在自主创新道路上不断超越?华丽转身 由遵守规则到制定规则 2013年,马来西亚安邦线面向全球招标新一批轻轨列车。令人没有想到的是,马方出的一道考题,竟难倒了众多世界大公司,令他们不得不将价值数十亿元人民币的市场拱手让给中国南车。要问是什么考题?故事还得从中国南车的一项专利说起。“转向架对于机车,就好比汽车的底盘或运动员的腿,决定了机车能否负得更重、跑得更快、不脱轨。”中国南车株洲电力机车有限公司(株机公司)转向架研制首席专家陈喜红形象地比喻道。对这样的核心零部件,世界轨道交通装备企业无不在技术与专利上费尽心血,和中国南车合作的西方大公司均对设计技术、工艺等研制基础守口如瓶。陈喜红团队用了近一年的时间,通过逆向追索掌握了世界先进的大功率电力机车转向架设计原理,成功制造出合乎我国铁路要求的和谐1型八轴9600千瓦电力机车转向架,节约上亿元的成本。3年前的马来西亚城际动车组项目,成为中国南车自主创新的一次精彩“反击战”。设计人员研发出新型的踏面+轴盘制动技术,较传统的轮盘制动,不仅减速效果好,而且空间更小、使用寿命长三分之一以上。南车人意识到,该是运用知识产权保护自己劳动成果的时候了,果断在当地为该技术申请了专利。鉴于南车高安全性、高可靠性、低成本的出色表现,马方才特意出了那道“考题”:要求必须采用该技术,或者采用比它更好的技术。众多世界大公司只能知难而退。2013年,中国南车获得授权专利1608件,其中发明专利163件。截止到2013年底,累计拥有授权专利6484件,其中发明专利785件,专利拥有量居国内同行业第一。美国律师事务所与专利商标局对我国首列出口型动车组——CRH380A型高速动车组进行了900多项专利检索,花费——加快以低人工本钱为主的比较优势向技术、设备、人材、研发为主的复合竞争优势转变了3个多月的时间进行知识产权评估,最终的结论是中国南车拥有完全知识产权。中国南车运用专利工具,为自己赢得目标市场,成功实现由遵守别人的规则、到制定规则让别人来遵守的华丽转身。白手起家 攻克轨道交通前沿技术 今年长沙将启动总长约17公里、设计时速为100公里的中低速磁悬浮轨道交通建设,届时从高铁南站至黄花机场,只需短短10多分钟。这种中低速磁浮列车将由中国南车株机公司制造。走进中国南车株机公司磁浮交通系统中心,也体验了一次离地8毫米“贴地飞行”的感觉。中国南车株机公司磁浮研究所副所长佟来生告诉,中低速磁浮列车具有平稳舒适、无污染、转弯半径小、爬坡能力强等特点,是世界轨道交通的前沿技术,全球仅有4个国家掌握其核心技术。可当初,中国南车首席专家、磁浮研究所所长彭奇彪接到任务时,完全是“两眼一抹黑”,甚至问:“磁浮列车是什么?”在全球寻求技术合作无果后,中国南车决定走自主研制之路。“中低速磁悬浮交通系统的研制说难,确实难,但是除了悬浮系统,其他如轨道系统、牵引传动系统等与轨道交通的原理是相通的,只要一个国家拥有完备的轨道交通装备研制体系,假以时日,研制成功这样的交通系统是可行的。”中国工程院院士刘友梅给予了深刻的分析。由中国南车株机公司牵头,产学研建的链条握指成拳,让中国人的贴地飞行梦一步一步走向现实。中国南车对于世界轨道交通前沿技术的求索不只此一例。一种以超级电容器为储能动力系统的轻轨车,不久将出现在广州街头。使用这种车辆,不破坏城市景观,也不需要充电数小时之久。这种轻轨车仅需在停靠站台时充电30秒钟,就可以行驶两公里,既低碳环保又便捷舒适。众“智”成城 小人物集聚大智慧 “没想到,一个小改进能产生这么大的效果。”到中国南车戚墅堰机车有限公司考察的一位专家对280改进喷油器非常感兴趣。它在一定程度上解决了原先国产喷油器一直存在的使用寿命短、燃油雾化不良等问题。原先国产喷油器运行15万公里就要进行小修,雾化不良的要更换喷嘴;运行到45万公里就要进行中修,更换率较高。而现在通过280/285系列柴油机喷油器结构改进,装用在DF11G机车上,运行了72万公里后,拆检喷油器仍能正常工作。目前这一技术已获得专利证书,并在多种机型上扩大装车试验。小工装、小改进、小革新,带来了意想不到的大变化。在中国南车戚墅堰公司,这种群众性技术创新活动不胜枚举。金属学会针对美国铁路市场对产品需求量不断上升的趋势,对“9C型摇枕侧架试制开发”项目进行攻关,不仅提高了产品质量和工艺技术水平,还降低了劳动强度,仅当年就出口2150台份,为公司增加销售收入900多万美元。近4年来,中国南车戚墅堰公司科协累计批准“讲理想、比贡献”项目4202项,完成4127项,完成重点立项88项,涵盖了企业的新产品开发、管理创新、降本增效、科研成果转化等方方面面,成为企业开展群众性技术创新活动的重要载体。10年间,中国南车科协所属企业参加“讲、比”活动达22万多人次,完成科技攻关立项14700多项,为企业提出合理化建议26100多条,成为企业自主创新的又一“引擎”。

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收藏本文文充分利用国际、国内新材料创新资源章关键字中国南车 轨道交通 装备制被认为是目前最轻质、隔热性最好的固体新材料造中国南车主型风电叶片首获国际权威认证近日,从中国南车株洲所获悉,我国南方最大的风电叶片制造商南车时代新材公司研制的王牌产品TMT2..8型风电叶片正式通过TüV南德意志集团(以下简称TüV SüD)A级认证。TüV SüD是世界上规模最大、最古老的、拥有国际权威资质的第三方检测认证机构,在业内,是“安全、可信,可靠和公正”的代名词,此次南车时代新材通过其权威认证,意味着该型风电产品可以为世界上任何风电整机企业提供关键配套,为后续在国际市场的开拓迈出了坚实一步。据悉,认证过程中,TüV SüD对南车时代新材研制的风电叶片的载荷、叶片及零部件结构强度等多项重要指标进行了严格测试,对全尺寸叶片样片进行了苛刻的型式测试,并对公司风电叶片生产过程进行了全程的跟踪监督,最终各项数据达到了A级认证要求。南车时代新材2007年开始进军风电叶片产业,经过7年的发展,该公司累计承担国家、省部级及以上重大项目7个,取得25项国家专利,自主研制十余款不同型号的风电叶片,成为国内少数几家形成独立自主研发体系的风电叶片企业,可满足不同风力级别的市场需求。同时,该公司拥有近千亩的专业生产基地,形成了年产能超过2000套叶片的制造能力。[详细] 10:03

50多国与中国南车就“高铁合作”接触沟通据新华社北京5月2日电 2日从中国南车股份有限公司获悉,由中国南车研制的中国高铁代表车型CRH380A型高速动车组亮相正在意大利米兰召开的第42届世界博览会。中国南车称,全球有50多个国家与该公司就高铁合作进行了接触,其中与20多个国家进行了深入沟通交流,包括美国、巴西、俄罗斯、泰国、马来西亚、新加坡、罗马尼亚等高铁潜在市场。CRH380A型高速动车组曾在京沪高铁先导段创造486.1公里时速的世界高速铁路运营试验最高速。[详细] 10:43

中国南车研制高铁CRH380A亮相米兰世博会2日从中国南车股份有限公司获悉,由中国南车研制的中国高铁代表车型CRH380A型高速动车组亮相正在意大利米兰召开的第42届世界博览会。截至2014年年底,中国高铁运营里程超过1.6万公里,在建规模超过1万公里。高铁的开通还带动了区域经济贸易往来,释放了经济活力,成为区域经济发展的发动机。中国高铁的发展成就吸引了许多国家的关注。中国南车称,全球有50多个国家与该公司就高铁合作进行了接触,其中与20多个国家进行了深入沟通交流,包括美国、巴西、俄罗斯、泰国、马来西亚、新加坡、罗马尼亚等高铁潜在市场。CRH380A型高速动车组是中国高铁代表产品,曾在京沪高铁先导段创造486.1公里时速的世界高速铁路运营试验最高速,截至目前已安全运营超过3亿公里。2010年通过了美国戴维斯律师事务所以及美国专利商标局的专利检索,检索了900多项关于高速列车的专利。此次由中国航天、中国南车、中粮集团等企业组成的中国企业联合馆,以“海天绿地、丝路锦带、点点相聚、美美共享”为主题,在米兰世博会上展现中国企业的独特风采。[详细] 09:29

中国证监会核准批复 中国南车将吸收合并中国北车中国南车、中国北车日前分别收到中国证监会出具的《关于核准中国南车股份有限公司吸收合并中国北车股份有限公司的批复》,核准中国南车以新增约111.39亿股股份吸收合并中国北车,《批复》有效期为12个月。按照4月28日的收盘价计算,中国南车总市值超过4300亿元,中国北车的总市值超过4000亿元,两家公司的总市值在8400亿元以上,合并后的新公司有望跻身A股上市公司总市值排行榜前列。2000年中国铁路机车车辆工业总公司分为中国南车和中国北车,两家公司的主业都是轨道交通装备制造业。分家的初衷是形成按南北地域划分的业务竞争关系。但随着业务发展,这种区域划分已不存在。两家公司在国际市场出现相互压价、恶性竞争的行为,削弱了我国轨道交通设备制造的国际竞争力。华安基金首席策略分析师杨晓磊认为,中国南车、中国北车“两车”合并,有利于中国高铁资源整合,减少内部价格竞争,加强技术研发,增强国际竞争力,携手“走出去”开拓海外市场。从资本市场角度看,“从去年年底发布南北车合并公告,到正式获得有关部门的批复,可以看出支持高铁制造企业整合的决心,这也在资本市场上得到充分反映,相关板块股票的让身处其中的特变电工股分有限公司全部人员有1种求生存、盼发展的强烈欲望走势比较强劲。”杨晓磊说。光大证券研究员陈佳宁认为,近期我国铁路建设投资提速,动车组等产品需求旺盛。受国内铁路投资增加、海外订单增长的推动,南北车的利润有望实现快速增长。“两车”合并将带来降本增效,提升长期盈利水平。此外,两家公司合并后通过研发、市场等资源共享,重复投资得到避免,有利于成本的控制和利润的改善。“预计两家公司在整合初期可能产生一定的磨合成本,但整合完成后,将有效避免互相竞争压价对利润率的影响,产生资源集聚的放大效应,提升新公司的盈利水平,从而充分保障国家利益。”陈佳宁说。[详细] 09:30

中国南车:以创新打造高端制造的“中国品牌” 阳春四月,滨城宁波。一辆18米长的快速公交车驶入公交站台,车门打开,车辆顶部伸出一根“辫子”,搭上充电桩。10秒钟!充电完成!“辫子”缓缓回缩。公交车关门,出发……整个过程,35秒!“快速闪存可以让公交车行驶5公里。其核心技术就是我们自主研发、全球首创的超级电容技术!”中国南车首席专家杨颖说,公交车的核心元器件——有机体系双电层超级电容主要由碳基材料制造,可反复充放电100万次以上。“这辆车的超级电容技术,完全是中国南车的知识产权,是中国制造、世界首创。”中国南车株机公司董事长周清和说。“世界首创”意味着中国南车在创新之路上又刻下了一个里程碑。10余年前,中国南车在高端装备制造业还是一个“追赶者”。如今,它已逐步实现“引领者”的嬗变,拥有铁路机车、客车、货车、动车组、城轨地铁车辆及相关零部件自主开发、规模制造、规范服务的完整体系。2014年,中国南车的产品出口签约额超过37亿美元,已销往84个国家和地区,赢得了国际声誉。相比于发展上百年的世界轨道交通业,起步并不算早的中国南车如何实现“后发先至”?“快速发展的关键,就是持续创新。”中国南车董事长郑昌泓说。在中国南车的产品谱系中,高速动车组是最富代表的尖端技术“集合体”。高速动车组涉及动车组总成、车体、转向架、牵引变压器无锡推广电子取样盒nbsp;每年可少用百万只根据计算所得位移塑料袋、牵引变流器等9大关键技术及10项配套技术,共有5万多个零部件。各项技术、各个部件协同运行,才能保障列车跑出高速。中国大地上飞驰的高速动车组中,有一款以速度命名——380,这是一个堪比起飞速度的数字。奔驰在京沪高铁上的CRH380A,来自青岛南车四方。被誉为国家装备制造业自主创新的典范。2010年12月,它曾创下时速486.1公里的世界铁路运营第一速。“南车在引进时速200公里动车组技术的同时,就启动了自主研发的时速公里动车组项目。核心技术买不来,创新能力要靠自己。”南车四方总工程师梁建英说,CRH380A的研发过程,就是头型、轻量化车体、转向架、减振降噪、系统集成等一个个关键技术的连续攻关和重大突破。如今,CRH380A在中国大地上已累计运行约2亿公里,每百万公里故障率不到0.5件,远低于1.3件的国际通行指标。梁建英说,来中国考察高铁的外国来宾大多都会看看CRH380A。它技术先进,运行平稳可靠,具有中国自主知识产权,已经成为中国动车组系列中响当当的一张“名片”。CRH380A的成功,给中国南车带来了更大的创新动力。2011年,中国首列时速500公里更高速度试验列车在南车四方研制成功;2013年,南车株机为南非研制的首批电力机车仅用了8个月时间就正式下线;2014,南车株机研制的世界首列储能式100%低地板有轨电车在广州开通试乘;同年,南车四方突破耐高寒、通风防沙、抗高温、高海拔适应、防紫外线老化等一系列关键技术,成功研制出适应高寒、沙漠、高海拔地区运营的时速公里CRH2G高寒抗风沙动车组。南车四方副总工程师吴冬华还记得自己曾和“像面粉一样细的沙”较劲。从2009年开始,他和同事们就在新疆的风沙地区中蹲守,在不同高度的地方设计托盘收集风沙,分析沙的成分和直径,一呆就是三年。“普通动车组空调器的过滤只有一层,在研制抗风沙动车组时,我们加到了三层,并改进了过滤的设计,小到一毫米的沙也能过滤。此外,以前车下设备不是全密闭的,我们采取了全密闭的裙板结构和微正压技术,使设备舱里的气压略高于舱外,这样风沙也不容易进入设备里。”吴冬华说,刚开始试验时,一列动车组一天下来,一米高的桶两天就能清出三桶沙,如今进沙量已经很少。创新带来了技术领先,技术领先带来了世界认可。郑昌泓表示,中国南车已经开始全球布点。“我们先后在澳大利亚、南非、马来西亚、巴西成立子公司,在土耳其、俄罗斯、印度等国家设立办事处。”与此同时,他表示,中国南车还启动了产品的本地化生产,先后在马来西亚、土耳其建立了生产基地。此外,在南非、阿根廷、澳大利亚、塞拉利昂等国家,中国南车也在调研,在合适的时机启动本地化生产或在当地成立维保基地。在南车的出口目录中,既有机车、客车、货车,也有城轨及动车组,其中高附加值高技术含量产品占比很高。2013年,中国南车出口动车组签约占总出口签约的52.8%,地铁轻轨占13.2%,2014年上半年,电力机车出口签约占同期总出口签约的52.8%,地铁轻轨占18.7%。“未来,我们将致力于研发更加绿色、智能的产品,让我们的高端轨道交通装备代表中国,走向世界。”郑昌泓说。[详细] 10:36

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